南航商务舱就给吃这个，我居然没投诉
开局一张图，剩下慢慢编。
最近要从广西桂林前往广西首府南宁，计划出发时间是晚上。两地之间动车早已公交化开行，但受限于铁路线路等级较低，不到400公里的路程还要花费2个多小时，而二等座票价却超过120元，因此想了想，不如解锁早已听说很久的桂林 - 南宁的广西区内航班，中航信系统内飞行距离375公里，用时1小时整，由南方航空执行。
航迹截图自航旅纵横
买的最便宜经济舱机票，当天事情顺利，很早就到了机场，这也是小语第一次来到去年9月底才开放的桂林两江国际机场T2航站楼。
当时距离登机时间还比较久，而且正值航班较少的时段，因此南航的柜台只开放了一个两舱通道。一开始小语并不确定自己一个买了最低价经济舱的普卡会员能不能去那里办理手续，过去一问，可以，于是在值班帅哥帮助下享受了一把高端待遇，点赞。
值机手续就是在屏幕红色的高端柜台办理的
办好了手续，可以安心在航站楼逛逛。航空圈子里有一种理论，一个机场的定位和格调怎么样，看有什么店铺入驻就知道得差不多了。航站楼不大，走几步就看到了开封菜（KFC）和星爸爸，这说明在航站楼公共区域餐饮这块，至少还是有“性价比肯定不会踩雷”的选项的。
喝完杯咖啡，准备过安检，结果被安检区域的大屏震撼了。
关注民航的人不难看出，这是针对近期频发的向发动机抛撒硬币祈福的行为而做出的提示。桂林机场反应很迅速，这个点赞，但是在文案上可以再斟酌：
1、既然近期某种矛盾比较突出，那就应该指明相关事项，因此提示应该说出“投币”；
2、要讲明后果才有震慑力。拘留多久？罚款多少？禁止坐飞机多长时间？都应该写清楚，否则很多人看到提示也不会往心里去。
PS：前几天三亚机场的“有损福报”，网友就普遍觉得提示很到位，直击目标受众的痛点。当然具体文案可以再调整下。
三亚机场的高能提示，图自环球时报
回到桂林机场。既然只是买了张经济舱机票，休息室是进不去的，晚饭就在过了安检之后的店面解决。下面这个桂林小吃街看着规模挺大，当时就选择了它。
点的米粉套餐，额外加了个肉菜，就下面这些东西，一结账，价格就奔着3位数去了，贵就一个字。现在大家明白刚刚介绍开封菜和星爸爸的时候，为什么强调是“公共区域餐饮性价比还行”了吧
好在味道还过得去，不说了。
有意思的是，米粉吃到一半，收到了南航发来的升舱邀请短信：可以花3000积分升级到商务舱。正好账户里有不少里程马上有过期，果断下单。这也将刷新我飞行时间最短的商务舱的纪录……
吃完饭，慢慢走向登机口。离那个店面不远，就是预留的通向T1航站楼的通道。目前桂林T1暂时封闭，所有航班都在T2执行，而未来客流增长后，将两座航站楼同时使用，登机区无缝连接。
在广西内部，一直都存在桂林和南宁的两场之争。历史上，桂林机场客流量长期力压省会南宁，但大约10年前开始，南宁实现了反超。现在两个都是T1封闭T2运营的机场都制订了雄心勃勃的发展计划，决心继续一决高下，但南宁的不足是T1与T2分隔跑道两侧，二者很难有机联动。未来广西头牌机场称号花落谁家，还真说不准。
从桂林T2看T1
走进指廊，可以比较清楚地观察机场外观结构。桂林T2造型类似龙脊梯田和桂北民居层叠的屋檐，以山水般起伏流动的屋面线条和天际线构成一顶“山水桂冠”。
楼上是出发区，楼下是到达区域
到了登机口附近，基本满眼都是按摩椅了。在机场设置按摩椅这事比较有争议，有的观点认为，发达国家的机场只是零星设置按摩椅，国内不少机场全面铺开按摩椅的做法显得不太国际化；另一种观点则认为，只要按摩椅坐坐不花钱，使用才付费，那也没影响到乘客，商家爱铺开就铺开好了。小语个人稍微偏向后一种观点，但认为相关产品：1、一定要美观；2、不能影响乘客体验。
坐一坐，开电脑处理些事情，就要登机了。今天乘坐的CZ6362其实是沈阳 - 南宁的经停航班，因此登机的时候，过站旅客先上飞机，然后才是小语之类的始发乘客。粗略数了下，始发乘客不到10个。
上飞机，机型波音737-700，只有一排商务舱座椅，不能平躺的大板凳，也算是窄体机（只有1个通道）标配了。在国内最新的波音787、A350等机型上，这个座椅不过是高级经济舱标准，而那些飞机的商务舱，座椅都可以平躺 - 不难怪如今越来越多的乘客开始介意机型，看来窄体机或许也要迎来商务舱升级运动，否则以后客流和收益要受影响。
乘务员递上了瓶装水，饮料，还有一包坚果 - 这就是这段飞行的全部饮食了。当然这可以理解，民航局出于安全考虑，要求航班起飞后20分钟内、降落前30分钟内不提供服务，而这个航班实际飞行时间也就50分钟，因此所有餐饮只能在起飞前提供，而且不能太复杂。
关舱门，客舱想起了熟悉的音乐《香气》，开始播放安全须知。如果你想多听几个公司的机上配乐，请点击这里。
正点推出，滑行，起飞。飘飞的小雨模糊了视线，迷离了世界……
起飞后右转，看到朦胧中化作线条的机场，倒也别有一番艺术感。
客舱灯光已经调暗，黑暗中空调出风口像眼睛一样盯着乘客……本来还想着就此发挥编个故事，结果被客舱广播打断了：“……我们将在10分钟后开始下降高度，请您收起小桌板，拉开遮光罩……”
而此时此刻，飞机实际上还在爬升。这不又过了一下子才钻出云层，透过模糊的舷窗，依然能够看见月亮和漫天繁星。
上图的橙色是遮挡不严漏进来的灯光，而这灯光主要来自经济舱，那里乘客在抓紧时间站起来活动。从商务舱与经济舱之间隔板的缝隙看过去，上座率不大高。桂林 - 南宁机票不比火车票贵多少，时间上还有一定优势，航班时刻也不错，如果好好宣传，估计能争取到更多人的。
很快，飞机又一次钻进云层。南宁与桂林一样阴雨连绵，飞机着陆灯把窗外的云雾都照亮了。这种光屏会一定程度上影响飞行员观察地面，因此飞行技巧上会提及在云雾中落地时，注意打开着陆灯的时机。
平稳落地，飞行50分钟后，到达375公里外的南宁机场。这个航班是挺快，但据去哪儿网提供的统计，它还没有进入中国内地航程最短的前15个航班。
远机位，上摆渡车，与飞机说再见。
最后说两点感受：
1、对于广西之类已经普及动车但还是缺少350km/h最高等级线路的地区，乘坐飞机的性价比在300多公里短途上依然可以不输乘坐火车，因此航空公司可以尝试宣传推广这类线路；
2、桂林机场餐饮在“同城同价”上可以更下功夫。这座机场是国内往东南亚方向一个不错的中转点，另外也经常出现一些很优惠的机票，这也会吸引不少人绕路中转。机场可以为这类人创造便利，鼓励他们常来、常消费。
虽然商务舱吃的少了些，下次还是会选乘这类航班。
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